Lic. Horacio Ricciardelli: Vice Comodoro (R) de la Fuerza Aérea Argentina-Veterano de Guerra de Malvinas, aviador,-Lic. en Meteorología y experto analista en geopolítica nacional e internacional -Desarrolló actividad política como fundador del movimiento cívico-militar Condor (Comunidad Nativa de Organizaciones Regionales).
“La caja negra de estos aviones tiene un software que emite señales durante días”
“La desaparición del boeing 777 del Malasyan es muy llamativo, entre los pasajeros había más de 25 técnicos, ingenieros especializados en ingeniería electrónica y 4 chinos que eran junto con un quinto que se salvó y quedó en Estados Unidos, que eran fabricantes de microchips de alto desarrollo, estaban trabajando con lo que en la invisibilidad de aviones, tanques y barcos”
MHG: Se puede hacer una trazabilidad de un vuelo?
HR: Sobre los restos del avión de Malasia, me parece muy raro, porque las alas son hechas con aluminio, son muy pesados y no queda a flote normalmente, lo que puede quedar a flote son los asientos, en el mejor de los casos, asientos que han quedado con parte del fuselaje, pero se hundiría también. Esto es muy llamativo, vengo siguiendo las informaciones y tengo la opinión que a esto lo rodea un gran misterio porque hay cosas que no cierran, desde el punto de vista de la aparotología que tienen las aeronaves, más un boeing 777 200, que pueden llevar más de 300 personas a bordo, iba con 239, y lo llamativo, por ejemplo, entre los pasajeros había más de 25 técnicos, ingenieros especializados en ingeniería electrónica y 4 chinos que eran junto con un quinto que se salvó y quedó en Estados Unidos, eran fabricantes de microchips de alto desarrollo, estaban trabajando con lo que en la invisibilidad de aviones, tanques y barcos.
MHG: Estos ingenieros son especialistas en qué?
HR: Especialistas en contra – contra medidas electrónicas y especialistas en radarizaciones satelitales y a través del desarrollo de microchips, da la casualidad es que el quinto sujeto que ha quedado vivo se quedaría con todo, aparentemente es el acuerdo que han hecho, más un norteamericano que es una empresa dedicada a eso. Y el dueño de esa quinta parte que es uno de los Rothschild, Jacob, millonario que tiene cientos de empresas en Estados Unidos y en Europa. Esto mete otro ingrediente más, muy poco conocido, después todo lo que rodea la última información a 100 kilómetros de haber salido de Indonesia hacia China, la última llamada dice que está todo bien y aparentemente cambia el rumbo casi 180 grados de la dirección. Tenía 7 horas de vuelo, más algún remanente como alternativa, y eso le da un radio de más de 5 mil kilómetros. La información que fue captado por un radar militar se desmintió rápidamente. Satelitalmente están estas fotos que difunden de China, los aviones comerciales llevan un equipamiento de última generación, desde hace algunos años cuentan con la famosa caja negra y que automáticamente graba todo el vuelo y tiene un S.O.S que puede emitir por varios días, tampoco se captó nada de eso. Tiene un responder, o sea, los radares de tránsito aéreo, en la zona en que confluyen varias naciones, como en esa zona, desde el punto de vista del tránsito aéreo tiene responsabilidades y que se manejan por radares y con satélite que contribuye al seguimiento permanente de avión, emite una señal que va a un satélite, así se ajusta la emisión de los radares. Todo esto se perdió como si desapareciera en al aire. También podría haber sido derribado por un misil, y algunos me han dicho que no hay misiles, pero las grandes potencias tienen misiles de los que se llaman de alta deflagración, es decir tocan el objetivo e instantáneamente lo evaporiza.
MHG: Como hipótesis qué podría contener ese avión?
HR: Cada interrogante abre tres o cuatro más, dicen que llevaban baterías de litio, pero puede haber sido también que cuando el rumbo viola el espacio aéreo, porque en un momento dije que fue captado pro militares, que son más precisos y trabajan con códigos de identificación de amigo-enemigo, y al ser más precisos y no comunicarse o no darse a conocer pudo haber sido derribado. Hay muchas hipótesis, se van a dilucidar cuando se encuentre algún resto. Yo he trabajado en la Junta de Accidente Aéreo, y ésta empieza a trabajar cuando hay una posibilidad de encontrar algún resto.
MHG: Usted recuerda hechos de esta magnitud que tengan que ver con nuestro país?
HR: En el 65 en la Fuerza Aérea, tuvimos la pérdida del famoso Tango 48 con 59 cadetes y la tripulación cuando cruzaban de Panamá a Estados Unidos. Dos DC 4, uno de ellos se incendió el motor, quiso volver y aparentemente no pudo, hubo 15 días de búsqueda, es probable que haya caído en una selva, ese tipo de selva que no se puede penetrar y donde lleve todos los días y la maleza se extiende rápidamente. También tuvimos un Abro Lincoln de la Fuerza Aérea perdido y no encontrado, el avión de la Fuerza Aérea uruguaya perdido en Los Andes.
MHG: Qué hay acerca del famoso Triángulo de las Bermúdas?
HR: Para hablar de esto hay que ser preciso y muy realista, hubo coincidentemente una zona del Pacífico y cerca de Australia, dicen que hubo varios accidentes, pero de ahí a hablar de tipo de agujeros negros no se pude hablar hasta que no se tenga certeza. Si se tiene algún resto ahí se va a poder determinar, si fue secuestrado como dicen por el piloto para desviarlo, se dice que el copiloto era u hombre ideológicamente enfrentado con el gobierno de Malasia y por ahí quiso llevar adelante una demostración y le salió mal y se estrellaron. Es un caso muy misterioso, y se han empeñado como 15 naciones en la búsqueda y por tantos días, usted sabe que la búsqueda de un avión no va más allá de 10 o 15 días, por el avance tecnológico que ha habido. Otra versión dice que podría haber aterrizado en otro lugar, pero hay que tener en cuenta que para aterrizar se debe contar con una pista mínima de 2500 metros, que no cualquier aeropuerto lo tiene, como el caso de Ezeiza, y se dice que fue guardado en un hangar, pero se necesita un hangar para guardar un avión que tiene casi 70 metros de largo y la superficie alar que son más de 30 metros, no se puede ocultar fácilmente. Hay satélites que están detectando objetos de 25 centímetros.
MHG: Cómo se anulan los radares para no detectar aviones?
HR: Cuando se habla de invisibilidad de aviones, sobre todo furtivos o cazas o bombarderos, primero es una conformación aerodinámica muy especial, tienen pinturas especiales, pero la invisibilidad es a la vista del radar, fundamentalmente, el radar emite una onda y el eco de esa onda vuelve, cuando el eco no vuelve, sobre todo en los aviones furtivos, tiene también captadores de esas ondas que no las devuelve y la conformación aerodinámica está ara que esas ondas se amortigüen. Pero acá es un tema interesante, en el tema Malvinas, y para mi bien mamada Fuerza Aérea, demostró en 1982 que el mayor perjuicio que le causó a la flota inglesa provino de haber eludido el radar volando a baja altura. Cosa que el radar y por el horizonte de la tierra que es curva tiene un ángulo muerto en la distancia. La Fuerza Aérea utilizaba ese ángulo muerto y cuando estaban encima de los buques, éstos recién ahí se daban cuenta, y esto pasó en el 82 cuando no había un gran avance tecnológico como lo hay hoy. Retomando el tema, el avión volaba a 12 mil metros de altura, parece después volando a 1500 metros y los radares de transito aéreo no son tan precisos como los radares militares, estos aviones se manejan por aerovías y éstas tiene una serie de requisitos y más con el intenso tráfico internacional que hay para no provocar accidentes, a los aviones se les va dando distintos posicionamientos hasta alcanzar una aerovía que están estipuladas en las cartas aéreas. Por eso el haber salido de una ruta aérea, el haber descendido, el haber apagado todo el equipamiento, pero quiero aclarar que cualquier tipo de avión, incluso uno militar, tiene duplicados los equipos, si falla uno, está el otro, puede ser que fallen los dos. Pero es como si lo hubieran cortado, debe haber habido algún problema, pero si hubiera habido algún inconveniente, como un incendio, tienen un tiempo para informar, y eso no coescribió.