*La conducción nacional del sindicato, junto a las seccionales Rosario y Corrientes, realizamos una recorrida por el río Paraná para relevar la actividad portuaria, dialogar con trabajadores embarcados y advertir sobre la creciente pérdida de participación argentina en el transporte fluvial*
*La recorrida por la Vía de Navegación Troncal, incluyó las terminales agroexportadoras del Cordón Industrial y los amarraderos de barcazas ubicados a partir del kilómetro 456 del río Paraná*
«Lo que principalmente pudimos observar cómo nuestra carga y todo movimiento està extranjerizado. Nosotros como flota argentina, como tripulación argentina, nos vemos limitados a mover solamente el 2% de toda la carga que se mueve en todos estos ríos».
«Denunciamos maniobras ilegales de buques paraguayos realizando movimientos de cabotaje que tendrían que hacer buques argentinos».
«Las seis hidrovías que hay en el mundo, los países que la contienen mueven el 35 o el 40% de su carga por las hidrovías. Nosotros, los argentinos, movemos el 2%, todo lo demás lo hacen con banderas extranjeras».
«Cuando vamos con nuestros remolcadores al Paraguay no nos dejan tocar una barcaza. Quedamos amarrados ahí y no podemos tocar ni nuestra propia carga que llevamos… ¡Acá vienen los buques paraguayos con convoyes de 20 barcazas y ellos mismos son los que las manejan!».
«Acà arman y desarman los convoyes, cruzan las barcazas de los amarraderos hasta las terminales, cosa que nosotros allá no hacemos porque la ley de ellos no lo permite… Y bueno, y acá pareciera que vamos en contramano».
«Muchos de los prácticos que hoy tiene la Argentina son compañeros que estuvieron con nosotros … demanda casi 20 años de navegación para llegar a práctico, o sea que no es como dijo Sturzenegger, que pongo una escuelita de prácticos y empiezo a repartir libreta de prácticos».
*Hay una formación académica, preparación, y horas de navegación para hacer los ascensos que tienen los tripulantes argentinos *
*En nuestro caso para llegar a ser jefes de máquina nos recibimos de técnicos electromecánicos estudiando 6 años en una escuela técnica, luego tenemos 4 o 5 años más de navegación para hacer nuestro primer ascenso (…) y así sucesivamente».
«Tenemos una formación académica profesional y de horas de navegación que evidentemente no la tienen las banderas de la región, y eso se nota en todos los accidentes, las muertes. En 46 días hubo 9 muertes en buques de bandera paraguaya».
«Las infraestructuras, que son nuestras, también están en riesgo ante los choques o ante las malas maniobras que se hacen».
*Imaginemos si un buque de productos químicos o los que vienen con cereales o con minerales llega a tener un accidente cerca de donde nosotros chupamos las tomas de agua que tenemos en Rosario, sería un desastre medioambiental sin precedentes».
«Eso es lo que nosotros alertamos como riesgo cuando hablamos de desregulación … para que venga cualquier bandera a mover nuestra propia carga … supuestamente, según el Gobierno, para abaratar costos. Ahora, ¿abaratar costos en base a qué? ¿En base a la seguridad? ¿En base a la soberanía?».
«Las naciones que hoy son potencia mundial, lo son en base a su logística estratégica y a las infraestructuras que tengan para mover la logística de su propia nación».