Diputado Mariano West: – Diputado nacional Frente para la Victoria (2005-2009)
– Presidente de la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las privatizaciones
MHG: En el tema Aerolíneas Argentinas, el oficialismo analiza entre todas las posibilidades, la expropiación de la empresa, en caso de que fracasen las tratativas con Marsans?
MW: Esta es una negociación que tiene que tener acuerdo de las partes. Estamos intentando la compra de las acciones. Si no hay acuerdo entre las partes, las operaciones no se hacen. Pero la voluntad de que el Estado argentino vuelva a ser propietario de las acciones de Aerolíneas Argentinas es tal que en ese momento, cuando tengamos que aprobar o no el precio, si no hay acuerdo, vamos a proponer alguna otra salida. Uno de los caminos es la expropiación.
MHG: La oposición manifiesta que al haber dejado de lado la Carta-acuerdo firmada por el secretario de Transporte, Jaime, también se deja de lado la posibilidad de que el Congreso pueda colocar un precio a Aerolíneas y que éste sea respetado…
MW: La oposición está muy confundida, no terminó de entender, hablan con mucha liviandad de acciones que son muy complejas. La oposición proponía que Aerolíneas continúe, que se mantengan a los empelados, pero que no nos hagamos cargo de la empresa. Es una empresa que hoy está funcionando, y que por ejemplo, si todos los vuelos fueran llenos de pasajeros, seguramente el déficit operativo casi no existiría. Es una empresa que ha ido perdiendo prestigio internacional por incumplimiento. Si uno analiza el último año es realmente pavoroso ver como se ha ido generando un déficit cada vez mayor. El personal y el Estado creen que la pueden sacar adelante, porque es una empresa muy cara al sentimiento de nuestro pueblo. Lo que hemos dicho con firmeza en esta ley es que el precio lo va a aprobar el Congreso. Si no lo aprueba, no hay acuerdo de compra. Entonces, ahí sí, en ese momento, se pueden plantear otras cosas… ir por el plan B. Este plan B lo vamos a tratar cuando fracase el plan A. Si la oposición, al mismo tiempo de estar luchando por el plan A quiere detalles del Plan B… eso es poca confianza en este momento de lo que estamos viviendo…
MHG: Cuál es el precio de Aerolíneas?
MW: El precio debe ser lógico y calcularse de acuerdo a como la empresa estaba funcionando, cuáles son las expectativas que tiene, cuales son sus activos tangibles e intangibles y cuál es su pasivo. El pasivo de Aerolíneas Argentinas es muy importante, por eso creo que el precio va a rondar los cero pesos…
MHG: Se habla de un pasivo de casi U$S 900 millones…
MW: Exactamente. Ese pasivo lo estamos empezando a analizar. En la sesión se habló con poca solidez, esa ha de ser la tarea de nuestra Comisión Bicameral. Vamos a estar dando información muy, muy precisa, sobre ese pasivo, que es muy importante conocerla. En ese pasivo hay un porcentaje muy alto de deuda con el Banco de la Nación Argentina. Evidentemente si la empresa no sigue, ese pasivo igualmente le queda al Estado. Podemos absorber y renegociar ese pasivo con el Banco Nación. O bien el Banco Nación puede ser dueño de un porcentaje de las acciones. En definitiva hay muchos caminos para negociar con el Banco Nación. Otro porcentaje importante del pasivo es deuda con la AFIP. Otra parte es deuda con el personal. Todos hemos coincidido que al personal hay que mantenerlo… pero se le deben U$S 40 millones… Si queremos seguir con el personal y mantener la fuente de trabajo para 9.000 trabajadores, hay que hacerse cargo de esa deuda. Otra parte del pasivo, son previsiones, por ejemplo de juicios del personal, de los familiares de las víctimas de Austral… Evidentemente que con un poco de responsabilidad social, de esto también hay que hacerse cargo…
MHG: Integra ese pasivo el monto de los pasajes vendidos a futuro?
MW: Si son U$S 140 millones, estimando un promedio de U$S 1.000; son 140 personas en el mundo que se sienten acreedores de Aerolíneas Argentinas… ¡no los podemos dejar “colgados”!. Son cosas que, si pensamos seriamente en mantener nuestra línea de bandera, mantener a los 9.000 trabajadores y tener un futuro con nuestra aerolínea… nos tenemos que hacer cargo. Y en el caso de una empresa que está funcionando, eso se paga con el transporte. Va a ser importante el trabajo por delante, tenemos muchas ganas de hacerlo, con transparencia, con apertura, toda la información que tengamos la vamos a ir haciendo conocer porque nuestra Comisión asiste a ambas Cámaras para la toma de decisión.
MHG: Usted recién manifestó que de acuerdo a la magnitud del pasivo de Aerolíneas el precio debiera ser “suma cero”…
MW: O puede “sumar menos”… ser negativo
MHG: Que quede en las acreencias de Marsans?
MW: Por supuesto…
MHG: Eso también lo están evaluando?
MW: Sí, por supuesto. Las matemáticas son irrefutables… Cuando hagamos el cálculo, vamos a ver cuál es el resultado…
MHG: Es importante lo que usted dice porque por estas horas se han escuchado declaraciones en las cuales se menciona que lo que en realidad se está haciendo es licuarle la deuda a Marsans y dejarle algunos pesos en el bolsillo…
MW: De ninguna manera. Y menos si descubrimos o verificamos o sospechamos de actos dolosos, los cuales van a ser denunciados. Hay un solo interés, cual es el de recuperar nuestra línea de bandera, que Aerolíneas vuelva a ser argentina e iniciar una nueva etapa en el proceso de reforma del Estado, con un Estado presente, activo y capaz de administrar bien como lo hizo durante 40 años. Cuando se vendió Aerolíneas Argentinas era una empresa exitosa y estaba en los primeros lugares en el mundo…
MHG: El contexto internacional actual es mucho más difícil que en aquel momento…
MW: el contexto es otro, el momento también. Cuando nosotros veamos que Marsans hizo alguna transferencia que no correspondía, la vamos a revisar. Pero también es cierto que nosotros teníamos los pasajes a valores fijos durante muchos años, con un precio de combustible que subía a toda velocidad… El combustible de ser un 20% de los costos, pasó a ser más del 40%… hoy todas las empresas aéreas están con dificultades. Pero hay algo que es peor que todo eso y que los medios pueden contribuir y mucho, es el hecho de recuperar la confianza en Aerolíneas Argentinas. El esfuerzo que ha hecho el personal en el último mes para poner en marcha nuevamente a la compañía y cumplir con horarios y vuelos, fue extraordinario. Esto es muy importante, porque el déficit operativo está marcado por la cobertura de vuelos, si el avión va con el 30% de pasajeros, se pierde una fortuna… Si va con el 100%, estamos ganando…
MHG: La Comisión Bicameral dispone de los datos de lo que ha hecho Marsans con Aerolíneas?. Se habla de que nos dejó sin flota de aviones…
MW: Nosotros podemos apelar a todos los organismos del Estado, a toda la fuerza pública para disponer de todo lo que necesitemos. Si algo no lo podemos obtener, lo buscaremos judicialmente. Estamos trabajando con Auditoría de la Nación, con el Tribunal de Tasaciones… Este último Tribunal ya está haciendo un trabajo en forma acelerada pero muy bien hecho, ha visitado todos los inmuebles de Aerolíneas en el mundo. La Comisión Bicameral se va a reunir con ellos en el término de unos 10 días… Aun el proyecto no es ley, está solamente la media sanción de Diputados, pero ya estamos adelantando trabajo. El día que el Senado lo vote, ya tendremos la mayoría de los elementos necesarios para ir dando información muy precisa…
MHG: El ministro de Planificación De Vido, estuvo en Brasil viendo la posibilidad de comprar algunos aviones…
MW: Este es otro paso. Uno es analizar si se hace la transferencia, si se realiza la compra, si hay o no acuerdo de precios… Si no se da el plan A empezamos con el plan B. El otro paso es el “master plan” para sacar adelante a Aerolíneas. Hoy hay aviones que gastan un 40% menos de combustible y acordes a las exigencias medioambientales cien veces mejores que los antiguos. Hay que hacer un replanteo integral de la empresa y para los vuelos de cabotaje hay aviones muy interesantes no sólo producidos en Brasil, sino en Canadá, que hay que tratar de ir consiguiendo. De todas maneras esto son planes de mediano y largo plazo, porque los tiempos en que se mide la compra de un avión, son años.
MHG: El hecho de salir a publicitar la existencia de un plan B, y nada menos que en la figura del presidente del bloque oficialista, Agustín Rossi es de alguna manera como para bajar las pretensiones de Marsans y poder facilitar algún tipo de negociación?
MW: No, es decir en este momento que hemos tomado una decisión de fondo la cual es adquirir las acciones de Aerolíneas Argentinas. El Estado, la presidenta de la Nación y la Cámara de Diputados han demostrado que quieren adquirir estas acciones. Lo vamos a hacer si hay acuerdo de precios. Si no hay acuerdos de precios, lo haremos de otra manera, pero lo vamos a hacer. Hay que darle tranquilidad a todo el personal que estamos iniciando un camino irreversible en donde Aerolíneas va a volver a ser argentina.
MHG: Como imagina el tratamiento en el Senado. Habrá algún tipo de modificación o se aprobará tal cual como salió de Diputados?
MW: El Senado es la cámara revisora, se tomará esta semana y la que viene para discutirlo. Si hay alguna modificación, la trataremos enseguida. Espero que lo que hemos logrado con el análisis en Diputados sea considerado satisfactorio por el Senado y se apruebe…
MHG: El proyecto aprobado por Diputados prevé el la posibilidad de la re-privatización?
MW: No prevé esa posibilidad. Pero de cualquier manera si las condiciones dan en algún momento como para tener algún socio minoritario que pueda aportar mejores condiciones, como por ejemplo para el turismo, traer turistas internacionales y permitirles en nuestro país las conexiones para recorrer el país con nuestras instancias, en muy pocos días; puede ser que en algún momento sea de interés asociarse. Pero lo que sí es concreto, es que hay una voluntad de que nunca más perdamos la conducción de Aerolíneas y esa sociedad sea minoritaria, si es que se da en algún momento…